Учебная платформа
Проверяем стартер
На идею этого разговора меня натолкнуло, как это часто бывает, чтение форума автодиагностов. Один наш коллега долго пытался завести Шевроле Ниву. Хотя чего там заводить-то! Машина простенькая, никаких тебе шин обмена данными, всяких там фазовращателей и вэлвтроников.
Проблема такая: при прокрутке стартером мотор не запускается, хотя единичные вспышки все же есть. А если крутануть двигатель «с толкача», он тут же начнет работать. Если верить хозяину машины, дефект со временем прогрессировал и мотор заводился со стартера все хуже и хуже.
Коллеге посоветовали посмотреть осциллограмму датчика положения коленчатого вала. На что был получен ответ: а зачем? Он же исправен! Мотор ведь без него не будет работать, верно? Так и не смогли мы его убедить.
А суть дела была вот в чем. Есть такая неприятная штука — электромагнитные помехи. Возникают они в том числе и тогда, когда где-либо есть искрение. Помните самые первые радиопередатчики? Они очень напоминали нынешнюю систему зажигания: такая же высоковольтная катушка, а вместо свечи — разрядник с антенной. Ключом подавали на первичную обмотку напряжение, разрядник искрил, а антенна все это передавала в эфир. По сути такой передатчик создавал самую обыкновенную помеху, но его сигнал, тем не менее, успешно принимали.
Точно так же источником электромагнитных помех являются свечи зажигания. А еще — стартер. Да, щетки стартера при работе скользят по коллектору, искрят и создают те самые помехи. Причем даже у исправного стартера. Однако это не приводит к сбоям в работе блока управления.
Другое дело, когда щетки или коллектор (а чаще то и другое вместе) сильно изношены. Тут уж искры летят, как от электросварки и помехи столь велики, что электронный блок не может нормально работать.
Наш упрямый коллега перепробовал все, даже менял блок управления, но так и не снял осциллограмму ДПКВ, как ему советовали. Я покопался в своем архиве и нашел подобную осциллограмму. Не Шевроле Нивы, но сути дела это не меняет. Поверьте, та же беда встречается и на довольно солидных иномарках.
Итак, делаем следующее. Подключаем щуп первого канала к разъему ДПКВ, а ко второму каналу присоединяем токовые клещи. Прокручиваем двигатель стартером:
Ток стартера выглядит, мягко говоря, ужасно. Такая большая гребенка на осциллограмме говорит о сильном износе щеток или коллектора. Стартер создает жуткие электромагнитные помехи, от которых не спасает даже экран на проводах ДПКВ.
Это самое начало прокрутки. Если осциллограмму промотать дальше и увеличить по горизонтали, увидим такую картину:
Как видно, искажения сигнала датчика точно совпадают с бросками тока стартера. Ну и как тут запустится мотор? Да никак: блок управления двигателем не может нормально «увидеть» прокрутку.
То факт, что дефект прогрессировал со временем, объяснить несложно: не за один ведь день щетки с коллектором пришли в такое плачевное состояние.
Точно так же просто объяснить, почему мотор легко заводился с передачи: в этом случае никаких помех от стартера нет.
Вот, собственно, и вся диагностика. Заменили стартер, вновь сняли осциллограмму тока и ДПКВ:
Увеличим картинку по горизонтали:
Небольшие шумы на синем графике есть. Совсем чуть-чуть. Но они уже не мешают блоку управления правильно «поймать» синхронизацию и запустить двигатель.
На самом деле дефект очень прост и выявить его можно буквально за несколько минут. И я бы посоветовал делать такую проверку на всех возрастных автомобилях. ДПКВ необязательно, хотя бы ток стартера. Почему?
Во-первых, это забота о клиенте. Предупредите его о возможных последствиях, вплоть до механического разрушения стартера в самый неподходящий момент. А во-вторых, неисправный стартер — это возможность заработать на его ремонте или замене.
